AÉROPORT NICE CÔTE D'AZUR - L’Etat pourrait céder rapidement sa participation dans le capital de l’aéroport de NICE.

L’Etat a besoin d’argent. L'APE (l'Agence des Participations de l'Etat) étudierait la cession de ses acquis (60 %) dans le capital des sociétés aéroportuaires dont Nice Côte d’Azur. Cette société publique a été créée il y a trois ans avec les collectivités (Conseils régional et général) pour 15 % du capital et la CCI de Nice, gestionnaire historique, pour 25 %. Cette cession rend possible l'entrée de groupes privés alléchés par l’activité aéroportuaire et ses annexes. Car les aéroports, à côté de leur statut d’infrastructures de transports publics, sont aussi des pôles économiques avec bureaux, commerces, hôtels, parkings...
Plusieurs groupes ont déjà fait connaître leur intérêt comme le fonds "Macquarie»,  actionnaire des tarmacs de Bruxelles qui mobilise un partenaire français. Mais c’est le cas aussi pour le groupe Vinci, qui a remporté le contrat de construction et de concession de l’aéroport Notre-Dames-des-Landes, près de Nantes, et qui gère déjà celui de Chambéry-Savoie avec Kéolis, filiale de la SNCF. Vinci a déjà un pied à Nice, avec le contrat de construction et d’exploitation du centre loueurs de voitures ( 60.000 m², coût 45 ME). On évoque aussi Veolia, gestionnaire des aéroports de Beauvais et de Nîmes, très présent à Nice avec le réseau bus-tramway. Le projet de gare multimodale, face à l’aéroport, associé à un programme bureaux et commerces, ne devrait pas le laisser de marbre. Toutefois, l’ouverture de capital pourrait aussi mobiliser les collectivités locales et/ou la CCI, qui en augmentant leur participation bloqueraient la majorité acquise par un groupe privé pour une poignée de millions d’euros. Monaco aurait également un intérêt bien compris à entrer dans le capital. Le risque en cas d’intervention d’un privé ? Qu’il puisse tout bonnement modifier la politique de l’aéroport, en l’orientant vers une rentabilité financière contradictoire avec son rôle premier : être au service de l’économie du territoire, comme cela l’a été jusqu’ici.

Michel Bovas
LA TRIBUNE 

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