C’est à la demande des habitants du quartier que la décision a été prise en 1967 de dénommer ce boulevard du nom d’un coureur automobile tué en course en 1959, enfant du quartier, né à Nice en 1921.
Voici les renseignements qui nous ont été aimablement communiqués par les responsables de l’ «?Écurie Jean Behra », sur l’ « homme au casque à damiers et à la volonté de fer ». Dans l’histoire du sport automobile, Jean Behra est une figure de légende. Il personnifie le courage, voire une certaine témérité, et surtout, une volonté de vaincre que rien ne paraissait devoir arrêter.
C’est par le cyclisme et plus tard le motocyclisme (il fut trois fois champion de France) que Jean Behra aiguise son instinct de la compétition. En 1949, sur une Talbot 4 l, il participe à la coupe du Salon de Montlhéry où il termine 6e. C’est le début d’une grande carrière. L’année suivante, il termine 3e du Rallye de Monte-Carlo (coéquipier Quinlin) et, surtout, lors de la course du Mont-Ventoux, il remporte une victoire de classe avec une Maserati 1,5 l. louée?! Déjà ses exploits le font remarquer par Amédée Gordini qui, l’année suivante, lui confie un bolide de formule 2 avec lequel il triomphe à Aix-les-Bains et à Reims. Jusqu’à la fin de la saison 1954 il reste fidèle au constructeur français, puis il franchit une nouvelle étape en signant chez Maserati. Qu’il s’agisse de courir en formule 1 ou dans des courses d’endurance, son esprit de combativité fait merveille. Victoires et places d’honneur se succèdent, mais un accident survenu au Tourist Trophy interrompt sa saison. En 1956 on l’appelle le « troisième homme », il obtient ce classement à Monaco, en France, en Angleterre et en Allemagne. En sport, il est encore 3e à Buenos Aires. C’est dans cette même catégorie que l’année suivante il s’impose aux Douze Heures de Sebring et au Grand Prix de Suède. En 1958 il passe chez BRM tout en pilotant parfois sa Maserati, ou des Porsche RSK. En 1959 il est engagé par Ferrari et débute la saison par une victoire dans l’épreuve Aintree 200. En formule I, sa remontée lors du Grand Prix de France à Reims (parti avec 300 m de retard, il est 3e lorsqu’il doit abandonner sur piston crevé) reste l’une des plus glorieuses pages de l’histoire automobile.
Las, quelques semaines plus tard, sur le circuit de Berlin l’Avus, la Porsche de sport qu’il avait conçue lui-même en grande partie, sort de la route, éjecté de l’habitacle, Jean Behra est tué sur le coup. Il repose dans le cimetière de Saint-Barthélemy.
Quant aux gorges, elles existent toujours mais ne sont plus accessibles. Elles ont de tout temps constitué une attraction pour les promeneurs, touristes ou autochtones, car leur étroitesse et l’élévation des parois sont impressionnantes. Lorsque nous étions enfants, nous venions de très loin pour y vivre l’aventure à l’état pur.

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